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    • 专利摘要:
    EineVorrichtung, ein System und ein Verfahren zum Behandeln von Abgasenvon einem Verbrennungsmotor werden dargestellt. Das System und das Verfahren,die die Verwendung einer koaxial angeordneten Doppelabschnittsvorrichtungs-Katalysatorvorrichtungdarstellen, umfassen ein Gehäuse,das einen ersten Strömungswegund einen zweiten Strömungswegaufweist, die koaxial angeordnete Bereiche aufweisen, umfasst eine Vorrichtungzum ausgewähltenLeiten der Abgase zwischen dem ersten Strömungsweg und dem zweiten Strömungswegund umfasst einen ersten NOX-adsorbierenden Katalysator, der indem ersten Strömungswegenthalten ist.
    公开号:DE102004030575A1
    申请号:DE200410030575
    申请日:2004-06-24
    公开日:2005-02-03
    发明作者:Yi Troy Liu
    申请人:Detroit Diesel Corp；
    IPC主号:F01N3-02
    专利说明:
    [0001] Dievorliegende Erfindung bezieht sich auf ein System und ein Verfahrenzum Behandeln von Abgasen eines Motors.
    [0002] DieNOx-Absorbertechnologie wird oftmals verwendet, um den Anteil einerNOx-Emission (Gehalt)bei Motorabgasen zu verringern. Eine Schlüsselkomponente in dieser Technologieist der NOx-Absorberkatalysator, welcher sowohl als ein Adsorptionsmittelals auch ein Dreiweg-Katalysator arbeitet. Während normaler Motorbetriebszustände oxidiert derDreiweg-Katalysator zuerst die NOx-Moleküle unter Verwendung des überschüssigen Sauerstoffs indem Motorabgas und lagert dann die oxidierten NOx-Moleküle auf denabsorbierenden Stellen auf dem Katalysator ab.
    [0003] Umeine geeignete Bedienbarkeit sicherzustellen, muss der abgelagerteNOx chemisch entfernt werden, bevor das Adsorptionsmittel vollständig gesättigt wird,andererseits würdedas NOx in dem Abgasstrom das Adsorptionsmittel umgehen und direkt zurAtmosphäreaustreten. Ein im wesentlichen sauerstofffreier Abgasstrom mit adäquatem CO(Kohlenmonoxid) und HC (Kohlenwasserstoff) wird oftmals verwendet,um chemisch das abgelagerte NOx von dem adsorbierenden Stellen freizugebenund dieses in N2 an Stellen des Dreiweg-Katalysatorsumzuwandeln. Dieser NOx-Freigabe/Umwandlungsprozess wird als NOx-Adsorber-Katalysatorregenerationdefiniert.
    [0004] Umeinen im wesentlichen sauerstofffreien Abgasstrom zu erzielen, wird üblicherweisezusätzlicherKraftstoff in entweder die Motorzylinder oder das Abgasrohr stromaufwärts desKatalysators eingespritzt, um den Sauerstoff zu verbrauchen. DiesezusätzlicheKraftstoffverwendung führttypischerweise zu wenigstens einem zusätzlichen 2–6%igen Kraftstoffverbrauchsanstiegoder einem sogenannten Kraftstoffökonomienachteil und führt zu beträchtlichenBetriebskosten zur Verwendung eines solchen Nachbehandlungssystems.Um den Kraftstoffökonomienachteilzu minimieren, sollte der Anteil an Sauerstoff in den Abgasen während derRegeneration so niedrig wie möglichgehalten werden. Zu diesem Zweck minimieren parallel angeordneteDoppelabschnitt NOx-Katalysatorsystemeden Kraftstoff, der nur fürdie Verwendung eines Bereiches der Abgase für die Katalysatorregenerationerforderlich ist. Diese Systeme wurden im Labor vorgeführt, sindaber typischerweise schwierig in Kraftfahrzeugen wegen ihres Raumbedarfszu installieren, d.h., sie erfordern mehr Raum, als typischerweisevorhanden ist.
    [0005] Eswäre wünschenswert,ein System und ein Verfahren zum Behandeln von Abgasen von einem Motorzu schaffen, welcher wenigstens eines der Probleme beim Stand derTechnik überwindet.
    [0006] Gemäß wenigstenseinem Aspekt schafft die vorliegende Erfindung im allgemeinen eineVorrichtung, ein System und ein Verfahren zum Behandeln von Abgasenvon einem Motor. Die vorliegende Erfindung verringert den typischenRaum, der füreinen NOx-adsorbierendenKatalysator erforderlich ist unter Verwendung einer koaxial angeordnetenDoppelabschnitt-Behandlungsvorrichtung. In wenigstens einer Ausführungsformumfasst die koaxial angeordnete Doppelabschnitt-Vorrichtung einGehäuse,das einen ersten Strömungswegund einen zweiten Strömungswegaufweist, die koaxial angeordnete Bereiche aufweisen, umfasst eineVorrichtung zum ausgewähltenLeiten der Abgase zwischen dem ersten Strömungsweg und dem zweiten Strömungsweg, undumfasst einen ersten NOx-adsorbierenden Katalysator, der in demersten Strömungswegenthalten ist.
    [0007] Dieobigen Merkmale und andere Merkmale und Vorteile der vorliegendenErfindung werden leicht verständlichaus der folgenden detaillierten Beschreibung in Verbindung mit denbeigefügtenZeichnungen.
    [0008] DieErfindung wird anhand der Zeichnungen näher erläutert. Darin zeigen:
    [0009] 1 eine schematische Blockdarstellung derVerwendung eines Katalysatorsystems in Übereinstimmung mit der vorliegendenErfindung;
    [0010] 2 eine Querschnittsansichteiner Baugruppe, die in 1 gezeigtist;
    [0011] 3 eine Ansicht ähnlich zu 2, die die Arbeitsweiseder Baugruppe in einem ersten Zustand zeigt;
    [0012] 4 eine Ansicht ähnlich zu 3, die die Arbeitsweiseder Baugruppe in einem zweiten Zustand zeigt; und
    [0013] 5 eine Ansicht ähnlich zu 2, die eine andere Ausführungsformin Übereinstimmungmit der vorliegenden Erfindung darstellt.
    [0014] Wieerforderlich, werden detaillierte Ausführungsformen der vorliegendenErfindung nachstehend offenbart. Es ist jedoch verständlich,dass die offenbarten Ausführungsformennur beispielhaft für dieErfindung sind, die in verschiedenen und alternativen Ausführungsformenverkörpertwerden können. DieFiguren sind nicht notwendigerweise maßstabsgerecht, wobei einigeMerkmale übertriebenoder minimiert sein können,um Details von besonderen Bauteilen zu zeigen. Daher sind spezifischestrukturelle und funktionelle Details, die hierin offenbart sind, nichtals beschränkendzu interpretieren sondern nur als eine repräsentative Basis für die Ansprüche und/oderals eine repräsentativeBasis füreine Lehre fürden Fachmann, um auf verschiedene Weise die vorliegende Erfindungzu verwenden.
    [0015] UnterBezugnahme auf die Figuren wird die vorliegende Erfindung nun imgrößeren Detailbeschrieben. Wie schematisch in 1 gezeigtist, bezieht sich die vorliegende Erfindung auf ein NOx-adsorbierendesKatalysatorbehandlungssystem 10 zum Behandeln von Abgasenvon einem Motor 12. Das System 10 kann für Motorenverwendet werden, die verschiedene Arten von Kraftstoff verwenden,die Diesel und andere Benzinmotoren, wie z.B. Gasdirekteinspritzmotoren(GDI) enthalten, aber nicht notwendigerweise auf diese beschränkt sind.Diese Arten von Motoren enthalten PKw-Motoren, LKW-Motoren, Boot-Motorenund andere Arten von Motoren, wie z,B. Lokomotiv-Motoren, Generatornetz-Motoren undBergbau-Motoren und Motoren fürBaufahrzeuge, wobei diese aber nicht notwendigerweise auf diesebeschränktsind. Wenigstens einige, wenn nicht alle der Baugruppen des Behandlungssystems 10 sindim allgemeinen stromabwärtsdes Motors 12 befindlich. Der Motor 12 und dasBehandlungssystem 10 sind über eine Abgasleitung 106 miteinanderin Verbindung. Das Behandlungssystem 10 behandelt die Abgasevon dem Motor 12 und stößt danndie behandelten Gase in die Atmosphäre über eine Ausgangsleitung 18 ab.
    [0016] 2 stellt eine erste Ausführungsformdes Behandlungssystems 10 in Übereinstimmung mit wenigstenseinem Aspekt der vorliegenden Erfindung dar. Das Behandlungssystem 10 enthält eineKatalysatorvorrichtung 20. Die Katalysatorvorrichtung 20 enthält ein Gehäuse 22.Das Gehäuse 22 erstreckt sichzwischen den Leitungen 16 und 18 und verbindetdiese. Das Gehäuse 22 enthält eineAußenwand 24,die dazu beiträgt,einen ersten Bereich 30, einen Austauschbereich 32 undeinen zweiten Bereich 34 zu begrenzen. Der erste Bereich 30 erstrecktsich im allgemeinen zwischen der Leitung 16 und dem Austauschbereich 32 undverbindet diese. Der Austauschbereich 32 erstreckt sich imallgemeinen zwischen dem ersten Bereich 30 des Gehäuses 22 und demzweiten Bereich 34 des Gehäuses und verbindet diese. Derzweite Bereich 34 des Gehäuses 22 erstrecktsich im allgemeinen zwischen dem Austauschbereich 32 desGehäuses 22 undder Ausgangsleitung 18 und verbindet diese.
    [0017] DasGehäuse 22 enthält außerdem eineerste Innenwand 40 und eine zweite Innenwand 42,die beide axial einwärtsvon der Außenwand 24 beabstandetsind und dazu beitragen, einen Hauptströmungsweg 46 und einenSekundärströmungsweg 48 desGehäuses 22 zubegrenzen. Im allgemeinen verlaufen der Hauptströmungsweg 46 und derSekundärströmungsweg 48 durchdie Katalysatorvorrichtung 20 in einer im allgemeinen koaxialenAnordnung. Wie in einer Ausführungsformgezeigt ist, die in 2 gezeigtist, ist der Hauptströmungsweg 46 axialeinwärtszum Sekundärströmungsweg 48 indem ersten Bereich 30 des Gehäuses 22, währenddessen derHauptströmungsweg 46 axialauswärtsvon dem Sekundärströmungswegin dem zweiten Bereich 34 des Gehäuses ist. Die Änderungder relativen Ausrichtung des Haupt- und Sekundärströmungswegs 46 und 48 trittim allgemeinen in dem Austauschbereich 32 des Gehäuses 22 auf.Es ist fürden Fachmann verständlich,dass entweder der Hauptströmungsweg 46 oderder Sekundärströmungsweg 48 anfangsaxial außerhalbdes anderen Strömungsteils beabstandetsein könnte,ohne den Geist der vorliegenden Erfindung zu verlassen. Die Katalysatorvorrichtung 20 undderen Arbeitsweise wird im größeren Detailnachstehend erläutert.
    [0018] Dieerste Innenwand 40 trägtdazu bei, einen ersten Hauptströmungswegbereich 46a inden ersten Bereich 30 des Gehäuses 22 zu begrenzen.Die Wände 24 und 40 tragendazu bei, einen ersten Sekundärströmungsbahnbereich 48a indem ersten Bereich 30 des Gehäuses 22 zu begrenzen.In dem ersten Bereich 30 des Gehäuses 22 ist der ersteHauptströmungswegbereich 46a axialeinwärtszu dem ersten Sekundärströmungsweg 48a.
    [0019] Dererste Gehäusebereich 30 enthält einen Hauptkatalysator-Dieselpartikelfilter 52 undeinen NOx-adsorbierenden Hauptkatalysator 54. Wie in 2 gezeigt ist, ist der Hauptkatalysator-Dieselpartikelfilter 52 stromaufwärts desNOx-adsorbierenden Katalysators 54 befindlich, und beidesind innerhalb einer Kammer aufgenommen, die durch die erste Innenwand 40 ausgebildetwird und innerhalb dieser befindlich ist. In dieser Anordnung tretenGase, die durch den ersten Hauptströmungswegbereich 46 hindurchströmen, durchsowohl den Hauptkatalysator-Dieselpartikelfilter 52 alsauch den NOx- adsorbierendenKatalysator 54 hindurch. Irgendein geeigneter Filter 52 undKatalysator 54, die fürden Fachmann bekannt sind, könnenverwendet werden. Geeignete Beispiele von Filtern 52 enthaltenCordierit, Siliziumkarbid, Keramikfasern und Sintermetallfilter, sindaber nicht notwendigerweise beschränkend. Geeignete Beispielevon Katalysatoren enthalten Barium oder Strontium basierende Katalysatoren,bevorzugterweise welche die auf Honigwabenartige Keramiksubstratebeschichtet sind, sind aber nicht notwendigerweise darauf beschränkt.
    [0020] Indem Austauschbereich 32 des Gehäuses 22 ist eine ersteLeitung 60 vorgesehen, die sich axial nach innen von derAußenwand 24 undder ersten Innenwand 40 zu der Mittelachse des Gehäuses 22 solcherarterstreckt, dass der zweite Strömungsweg 48 axialeinwärtsgerichtet ist. Auch steht in dem Austauschbereich 32 desGehäuses 22 derHauptströmungsweg 46 miteiner zweiten Leitung 62 in Verbindung, die sich axialauswärtsvon der Mittelachse des Gehäuses 22 bishin zur Außenwand 24 undder zweiten Innenwand 42 erstreckt. Die Leitungen 60 und 62 lenkendie Strömungswege 46 und 48 quer (d.h.,abgewinkelt) wegwärtsvon ihren jeweiligen Stellen in dem ersten Bereich 30 desGehäuses 22.
    [0021] Diezweite Innenwand 42 ist in dem zweiten Bereich 34 desGehäuses 22 inLängsrichtungvon der ersten Innenwand 40 beabstandet. Die zweite Innenwand 42 trägt dazubei, einen zweiten Sekundärströmungswegbereich 48b indem zweiten Bereich 34 des Gehäuses 22 zu begrenzen.Die Wände 24 und 42 tragendazu bei, einen zweiten Hauptströmungswegbereich 46b indem zweiten Bereich 34 des Gehäuses 22 zu begrenzen.In dem zweiten Bereich 34 des Gehäuses 24 ist der zweiteHauptströmungswegbereich 46b axialauswärtsvon dem zweiten Sekundärströmungswegbereich 48b befindlich.
    [0022] Derzweite Gehäusebereich 34 enthält einen Sekundärkatalysator-Dieselpartikelfilter 66 undeinen NOx-adsorbierenden Sekundärkatalysator 68.Wie in 2 gezeigt ist,ist der Sekundärkatalysator-Dieselpartikelfilter 66 stromaufwärts desNOx-adsorbierenden Sekundärkatalysators 68 befindlich,und beide sind innerhalb einer Kammer aufgenommen, die durch diezweite Innenwand 42 gebildet wird und innerhalb dieserbefindlich. In dieser Anordnung treten Gase, die durch den zweitenSekundärströmungswegbereich 48b hindurchtretensowohl durch den Sekundärkatalysator-Dieselpartikelfilter 66 alsauch den NOx-adsorbierenden Sekundärkatalysator 68. In dieserAnordnung ist der zweite Hauptströmungswegbereich 46b axialauswärtszu dem Sekundärkatalysator-Dieselfilter 66 unddem NOx-adsorbierendenSekundärkatalysator 68.Der Sekundärkatalysator-Dieselfilter 66 kann Dieselfilter 66 kannvon der gleichen Art eines Filters sein, wie der Hauptkatalysator-Dieselfilter 52,kann aber eine kleinere Größe haben.Die Filter 52 und 66 können irgendeine relative Größe haben,wobei jedoch bevorzugterweise der Sekundärfilter 66 etwa 1/10bis etwa der gleichen Größe des Hauptfilters 52 ist,und ist noch mehr bevorzugt etwa ¼ bis eine Hälfte derGröße des Hauptfilters 52.In gleicher Weise kann der NOx-adsorbierende Sekundärkatalysator 68 vonder gleichen Art wie der Katalysator des NOx-adsorbierenden Hauptkatalysators 54 sein,kann aber eine kleinere Größe haben.Die Katalysatoren 54 und 68 können irgendeine relative Größe haben,wobei jedoch bevorzugterweise der Sekundärkatalysator 68 etwa1/10 bis etwa der gleichen Größe des Hauptkatalysatorsist und noch mehr bevorzugt etwa ¼ bis eine Hälfte derGröße des Hauptkatalysators 54 ist.
    [0023] Derzweite Bereich 34 des Gehäuses 22 enthält aucheine dritte Leitung 72, die sich axial einwärts vonder Außenwand 24 undder zweiten Wand 42 zur Mittelachse des Gehäuses 22 hinerstreckt. Die dritte Leitung 72 leitet Gase ab, die vondem zweiten Hauptströmungswegbereich 46b indie Kammer 76 strömen.Die Gase, die aus dem zweiten Sekundärströmungsweg 48b strömen, strömen auchin die Kammer 76. Der zweite Bereich 34 enthält auch einenDieseloxidationskatalysator 80. Der Dieseloxidationskatalysator 80 istzwischen der Kammer 76 und der Ausgangsleitung 18 solcherartangeordnet, dass die Gase von den zweiten Haupt- und Sekundärströmungswegbereichen 46b und 48b jeweils schließlich inund durch den Dieseloxidationskatalysator 80 strömt. Es istverständlich,dass, während derDieseloxidationskatalysator (DOC) 80 so gezeigt ist, dasser innerhalb des Gehäuses 22 befindlichist, auch außerhalbdes Gehäusesbefindlich sein könnte,solange es möglichist, dass die Gase von den Strömungswegen 46 und 48 durchden DOC, falls gewünscht,hindurchtreten können.
    [0024] Wiein 2 gezeigt ist, enthält die Abgasleitung 16 einVentil 82 zum Leiten, d.h. Aufteilen, des Hauptteils derAbgase von dem Motor 12 in den Hauptströmungsweg 46 oder denSekundärströmungsweg 48.Es sollte dem Fachmann verständlich sein,dass andere Vorrichtungen verwendet werden können, um ausgewählt dieAbgase zu leiten, ohne den Geist der vorliegenden Erfindung zu verlassen. GeeigneteBeispiele enthalten Zweiweg-Ventile, sind aber nicht notwendigerweisedarauf beschränkt.Es sollte auch fürden Fachmann verständlichsein, dass das Ventil 82 in das Gehäuse 22 statt in dieLeitung 16 eingebaut sein könnte.
    [0025] Unternormalen Arbeitsbedingungen ist das Ventil 82 in der geschlossenenPosition zu dem Sekundärströmungsweg,so dass der Hauptteil der Abgase (typischerweise etwa 85–95%) vondem Motor 12 aus dem Motor in den Hauptströmungsweg 46 strömen, währenddessender Rest (typischerweise etwa 5–15%)in dem Sekundärströmungsweg 48 strömen. Esversteht sich, dass die relativen Anteile der Strömung indie Wege 46 und 48 von den typischen Anteilen,die hierin angemerkt sind, variieren können. Diese Konfiguration istschematisch in 3 gezeigt.Wenn die Gase durch den Hauptströmungsweg 46 indas Gehäuse 22 strömen, durchlaufensie zuerst den Hauptkatalysator-Dieselpartikelfilter 52, umgroßesPartikelmaterial, wie z.B. Festkohlenstoff, Ölasche und eine lösliche organischeFraktion zu empfangen. Nach Verlassen des Filters 52 strömen dieGase dann durch den NOx-adsorbierenden Hauptkatalysator 54,wo NOx in den Abgasen zu NO2 katalysiertwerden. Das NO2 wird dann durch die Stellenauf dem Katalysator 54 adsorbiert. Die Gase bewegen sichdann durch das Gehäuse 22 inden Austauschbereich 32 durch die zweite Leitung 62 und werdenaxial auswärtsund um den Sekundärfilter66 herum und den NOx-adsorbierenden Sekundärkatalysator 68 abgeleitet,welche in dem Sekundärströmungsweg 48 angeordnetsind. Die Gase strömen dannzurückabwärtsdurch die dritte Leitung 72 in die Kammer 76 unddann durch den Dieseloxidationskatalysator 80, wo die Abgaseweiter gereinigt werden, d.h. oxidiert und katalysiert werden. DieAbgase werden dann in die Umgebung im normalen Verlauf durch dieAusgangsleitung 18 abgegeben.
    [0026] Wegender Art des Katalysators, der in dem NOx-adsorbierenden Katalysator 54 verwendetwird, erfordert der Katalysator eine periodische chemische Regeneration.Eine Kraftstoffquelle 86 ist zum Regenieren des Katalysators 54 vorgesehen.Ein Steuersystem (nicht gezeigt), das Sensoren in Verbindung miteiner Steuerlogik enthält,ermittelt den Zeitpunkt der periodischen Regeneration der NOx-adsorbierendenHaupt- und Sekundärkatalysatoren 54 und 66.Um den Katalysator 54 chemisch zu regenerieren, wird Kraftstoffvon einer Kraftstoffquelle 86 durch ein erstes Kraftstoffeinspritzventil 88 inden Hauptströmungsweg 46 eingespritzt.Es ist fürden Fachmann verständlich,dass andere Reduktionsmittel als Kraftstoff, wie z.B. CO und H2 auch zum Regenerieren der NOx-adsorbierenden Katalysatorenverwendet werden können,ohne den Geist der vorliegenden Erfindung zu verlassen. Es ist für den Fachmannverständlich,dass andere Vorrichtungen als Kraftstoffeinspritzventile verwendetwerden können,um ausgewähltKraftstoff oder ein anderes Reduktionsmittel einzuleiten, um indie NOx-adsorbierenden Katalysatoren einzuströmen, ohne den Geist der vorliegenden Erfindungzu verlassen. Um die Menge an Kraftstoff zu minimieren, die während diesesKraftstoffeinspritzschrittes erfor derlich ist, ist das Ventil 82 imwesentlichen fürden Sekundärströmungsweg 48 geöffnet (4) und im wesentlichen für den Hauptströmungsweg 46 geschlossen,so dass wenigstens ein wesentlicher Bereich (typischerweise wenigstensein Hauptteil und bevorzugterweise etwa 85–95%) der Abgase in den zweitenStrömungswegabgeleitet werden, wobei der Rest in den Hauptströmungsweg strömt. DerKraftstoff aus der Kraftstoffquelle 86 schreitet dann durchden Katalysator 54 in einer im wesentlichen oder wenigstensim wesentlichen unverdünntenWeisen füreine maximale katalytische Erzeugung fort.
    [0027] Wenndas Ventil 82 im wesentlichen geöffnet ist und der Hauptteilder Abgase durch den Sekundärströmungsweg 48 strömt, wirdder Hauptteil der Abgase durch den ersten Bereich 30 desGehäuses 22 durchden Sekundärströmungswegbereich 48b an einerStelle axial beabstandet von dem Hauptpartikelfilter 52 unddem NOx-adsorbierenden Hauptkatalysator 54 geführt. Wenndie Gase in den Austauschbereich 32 des Gehäuses 22 strömen, strömen die Gasedurch die erste Leitung 60 axial einwärts durch den zweiten Sekundärströmungswegbereich 48b in denSekundärpartikelfilter 66 unddann durch den zweiten NOx-adsorbierenden Katalysator 68,wo die Gase einem Filtern und Katalysieren in einer gleichen Weiseunterworfen werden, wie bei dem Hauptfilter 52 und demNOx-adsorbierenden Hauptkatalysator 54. Die Abgase schreitendann durch die Kammer 76 und den Dieseloxidationskatalysator 80 fort,wo ein weiteres Oxidieren und Katalysieren stattfindet und werdendann durch die Ausgangsleitung 18 herausgeleitet. Während diesesvon der relativen Größe der Strömungswegeund anderen Baugruppen, (wie z.B. Katalysatoren) abhängen kann,tritt diese Art der Arbeitsweise, d.h. Strömen des Hauptteils der Abgase durchden Sekundärströmungsweg 48 typischerweisebei etwa 15% der Zeit auf, so dass der Katalysator 54 periodischregeneriert werden kann, ohne merklich die Katalysatorarbeitsweiseder Katalysatorvorrichtung 20 zu beeinflussen. Der Restder Zeit, d.h. unter normalen Betriebsbedingungen, strömt der Hauptteilder Abgase durch den Hauptströmungsweg 46.Währendnormaler Arbeitsbedingungen, regeneriert wenn erforderlich, dasSteuersystem den NOx-adsorbierenden Sekundärkatalysator 68 ineiner gleichen Weise durch Einspritzen von Kraftstoff aus der Kraftstoffquelle 86 inden Sekundärströmungsweg 48 unterVerwendung des zweiten Einspritzventils 90. Der Fachmannwird erkennen, dass die erforderlichen Regenerationsperioden spezifisch für die einzelnenSysteme und Betriebszustände sind,und dass die obigen ProzentsätzeErläuterungenstatt Beschränkungender vorliegenden Erfindung sind.
    [0028] 5 zeigt eine Katalysatorvorrichtung 20a, diein Übereinstimmungmit einer zweiten Ausführungsformder vorliegenden Erfindung gemacht wurde. Die zweite Ausführungs formist zur ersten Ausführungsformder vorliegenden Erfindung, die in den 2 bis 4 dargestelltist, ähnlich.Entsprechenderweise wurde Teilen, die gleich oder ähnlich sind,die gleiche Bezugszahl mit einer Beifügung „a" gegeben.
    [0029] DieKatalysatorvorrichtung 20a unterscheidet sich von der Katalysatorvorrichtung 20 derersten Ausführungsformdarin, dass sie keinen Sekundärkatalysator-Dieselpartikelfilteroder einen NOx-Sekundäradsorberaufweist und nur ein Einspritzventil aufweist. Diese Art der Konfigurationweist, währenddessensie noch eine außergewöhnlicheNOx-Umwandlung hat,eine niedrigere NOx-Umwandlung als die Vorrichtung 20 derersten Ausführungsformauf, da das umgeleitete Abgas (durch den Sekundärströmungsweg) unbehandelt) durchgeht.Die Katalysatorvorrichtung wird nachstehend in größerem Detail erläutert. DieKatalysatorvorrichtung 20a enthält ein Gehäuse 22a. Das Gehäuse 22a erstrecktsich zwischen den Leitungen 16a und 18a und verbindetdiese. Das Gehäuse 22a enthält eineAußenwand 24a, welchedazu beiträgt,einen ersten Bereich 30a, einen Austauschbereich 32a undeinen zweiten Bereich 34a zu begrenzen. Der erste Bereich 30a erstrecktsich im allgemeinen zwischen der Leitung 16a und dem Austauschbereich 32a undverbindet diese. Der Austauschbereich 32a erstreckt sichim allgemeinen zwischen dem ersten Bereich 30a des Gehäuses 22 unddem zweiten Bereich 34a des Gehäuses und verbindet diese. Derzweite Bereich 34a des Gehäuses 22a erstrecktsich im allgemeinen zwischen dem Austauschbereich 32a desGehäuses 22a undder Ausgangsleitung 18a und verbindet diese.
    [0030] DasGehäuse 22a enthält außerdem eine ersteInnenwand 40a, die axial einwärts von der Außenwand 24a beabstandetist und die dazu beiträgt, einenHauptströmungsweg 146 undeinen Sekundärströmungsweg 148 desGehäuses 22a zubegrenzen. Im allgemeinen durchlaufen der Hauptströmungsweg 146 undder Sekundärströmungsweg 148 dieKatalysatorvorrichtung 20a in einer im allgemeinen koaxialenAnordnung. Wie einer Ausführungsformgezeigt ist, die in 5 gezeigtist, ist der Hauptströmungsweg 146 axialeinwärtsvon dem zweiten Strömungsweg 148 indem ersten Bereich 30a des Gehäuses 22a befindlich.Es ist fürden Fachmann verständlich,dass der Sekundärströmungsweg 148 anfänglich axialeinwärtsvon dem Hauptströmungsweg 146 beabstandetsein könnte, ohneden Geist der vorliegenden Erfindung zu verlassen. Die Katalysatorvorrichtung 20a undderen Arbeitsweise wird im größeren Detailnachstehend erläutert.
    [0031] Dieerste Innenwand 40a trägtdazu bei, einen ersten Hauptströmungswegbereich 146a indem ersten Bereich 30a des Gehäuses 22a zu begrenzen. DieWände 24a und 40a tragendazu bei, einen ersten Sekundärströmungswegbereich 148a indem ersten Bereich 30a des Gehäuses 22a zu begrenzen.In dem ersten Bereich 30a des Gehäuses 22a ist der ersteHauptströmungswegbereich 146a axialeinwärtsvon dem ersten Sekundärströmungsweg 148a befindlich.
    [0032] Dererste Gehäusebereich 30a enthält einen Katalysator-Dieselpartikelfilter 52a undeinen NOx-adsorbierenden Katalysator 54a. Wie in 5 gezeigt ist, ist der Katalysator-Dieselpartikelfilter 52a stromaufwärts vondem NOx-adsorbierenden Katalysator 54a angeordnet, undbeide sind innerhalb einer Kammer aufgenommen, die durch die Innenwand 40a ausgebildetwird und innerhalb dieser befindlich ist. Bei dieser Anordnung tretenGase, die durch den ersten Hauptströmungswegbereich 146a strömen, durchsowohl den Hauptkatalysator-Dieselpartikelfilter 52a alsauch den NOx-adsorbierenden Katalysator 54a hindurch.
    [0033] Indem Austauschbereich 32a des Gehäuses 22a ist eineerste Leitung 60a vorgesehen, die sich axial einwärts vonder Außenwand 24a undder ersten Innenwand 40a zu der Mittelachse des Gehäuses 22a solcherarthin erstreckt, dass der Sekundärströmungsweg 148 axialeinwärtsgerichtet ist. Die Leitung 60a leitet den Strömungsweg 148 quer(d.h. abgewinkelt) zu der Mitte des Gehäuses 22a hin ab, so dassdie Gase, die durch den ersten Sekundärströmungswegbereich 148a strömen, indie Kammer 76a geleitet werden.
    [0034] DieGase, die aus dem ersten Hauptströmungswegbereich 146a strömen, strömen auchin die Kammer 76a ein. Der zweite Bereich 34a enthält aucheinen Dieseloxidationskatalysator 80a. Der Dieseloxidationskatalysator 80a istzwischen der Kammer 76a und der Ausgangsleitung 18a solcherartangeordnet, dass die Gase von den Haupt- und Sekundärströmungswegen 146 und 148 jeweilsschließlich inden Dieseloxidationskatalysator 80a strömen und diesen durchströmen.
    [0035] Wiein 5 gezeigt ist, enthält die Abgasleitung 16a einVentil 82a zum Leiten der Gase aus dem Motor 12 inentweder den Hauptströmungsweg 146 oderden Sekundärströmungsweg 148.Es ist fürden Fachmann klar, dass andere Vorrichtungen verwendet werden können, umausgewähltdie Abgase umzuleiten, ohne den Geist der vorliegenden Erfindung zuverlassen.
    [0036] Unternormalen Betriebsbedingungen ist das Ventil 82a in derim wesentlichen geschlossenen Position, so dass der Hauptteil derAbgase von dem Motor 12 aus dem Motor in den Hauptströmungsweg 146 strömt. Wenndie Gase durch den Hauptströmungsweg 146 strömen, durchlaufensie zuerst den Katalysator-Dieselpartikelfilter 52a, umgroßesPartikelmaterial abzuscheiden. Nach Verlassen des Filters 52a strömen dieGase dann durch den NOx-adsorbierenden Katalysator 54a,wo die Abgase katalysiert werden, um NOx aus den Abgasen abzuscheiden.Die Gase bewegen sich dann durch das Gehäuse 22a, treten axialeinwärtsvon dem Austauschbereich 32a in die Kammer 76a einund treten dann durch den Dieseloxidationskatalysator 80a hindurch, woder Abgasrauch weiter gereinigt wird. Die Abgase werden dann indie Umgebung im normalen Verlauf die Ausgangsleitung 18a abgegeben.
    [0037] EineKraftstoffquelle 86a ist zum Regenerieren des Katalysators 54a vorgesehen.Ein Steuersystem (nicht gezeigt), das Sensoren in Verbindung mit einerSteuerlogik enthält,ermittelt den Zeitpunkt der periodischen Regeneration des NOx-adsorbierenden Katalysators 54a.Um chemisch den Katalysator 54a zu regenerieren, wird Kraftstoffaus der Kraftstoffquelle 86a durch das Kraftstoffeinspritzventil 88a in denHauptströmungsweg 146 eingespritzt.Um die Kraftstoffmenge, die währenddieses Kraftstoffeinspritzens erforderlich ist, zu minimieren, istdas Ventil 82a im wesentlichen für den Sekundärströmungsweg 148 geöffnet undim wesentlichen fürden Hauptströmungsweg 146 geschlossen,so dass der Hauptteil der Abgase in den Sekundärströmungsweg statt in den Hauptströmungswegumgeleitet wird. Der Kraftstoff von der Kraftstoffquelle 186 schreitetdann durch den Katalysator 54a in einer im wesentlichenoder wenigstens im wesentlichen unverdünnten Weise für eine maximalekatalytische Erzeugung fort.
    [0038] Wenndas Ventil im wesentlichen geöffnetist und der Hauptteil der Abgase durch den Sekundärströmungsweg 148 strömt, werdendie Abgase durch den ersten Bereich 30a des Gehäuses 22a durchden ersten Sekundärströmungswegbereich 148b aneiner Stelle axial auswärtsvon dem Partikelfilter 52a und dem NOx-adsorbierenden Katalysator 54a geführt. Wenndie Gase in den Austauschbereich 32a des Gehäuses 22a strömen, strömen dieGase durch die Leitung 60a axial einwärts in und durch die Kammer 76 unddurch den Dieseloxidationskatalysator 80a, wo eine Oxidationund Katalysierung stattfindet, und dann aus der Ausgangsleitung 18 heraus.
    [0039] Während dieAusführungsformender Erfindung dargestellt und beschrieben wurden, ist es nicht beabsichtigt,dass diese Ausführungsformenalle möglichenFormen der Erfin dung darstellen und beschreiben. Stattdessen sinddie Worte, die in den Unterlagen verwendet werden, Worte der Beschreibung,statt deren Beschränkung,und es ist verständlich,dass verschiedene Änderungengemacht werden können,ohne den Geist und Schutzumfang der Erfindung zu verlassen.
    权利要求:
    Claims (35)
    [1] System zum Behandeln von Abgasen von einem Verbrennungsmotor,gekennzeichnet durch ein Gehäuse (22), das einenersten Strömungsweg (46)und einen zweiten Strömungsweg(48) zum Transportieren der Abgase von dem Motor (12)aufweist, wobei die Strömungswege(46, 48) koaxial angeordnete Bereiche aufweisen; eineGasleitvorrichtung (82) zum ausgewählten Leiten der Abgase zwischendem ersten Strömungsweg (46)und dem zweiten Strömungsweg(48); einen ersten NOx-adsorbierenden Katalysator(54), der in dem ersten Strömungsweg (46) enthaltenist, wobei der erste NOx-adsorbierende Katalysator (54) eineperiodische Regeneration zum Abführendes angesammelten NOx erforderlich macht; und eine erste Reduktionsmittelzuführquelle(88), die in der Lage ist, ausgewählt ein Gas, das ein Reduktionsmittelenthält,einzuleiten, das in den ersten NOx-adsorbierenden Katalysator (54)strömt.
    [2] System nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dassder zweite Strömungsweg(48) einen Bereich (48a) aufweist, der den erstenNOx-adsorbierendenKatalysator (54) überbrückt undzu diesem koaxial ist.
    [3] System nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dassder Bereich (48a) des zweiten Strömungswegs (48), derkoaxial zu dem ersten NOx-adsorbierenden Katalysator (54)ist, axial auswärtsvon dem Hauptströmungsweg(56) beabstandet ist.
    [4] System nach Anspruch 2, gekennzeichnet durch einenDieseloxidationskatalysator (80) zum Oxidieren von Gasenvon dem ersten und zweiten Strömungsweg(46, 48), wobei der Dieseloxidationskatalysator(80) stromabwärtsvon dem NOx-adsorbierendenKatalysator (54) befindlich ist.
    [5] System nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dassdas Gehäuse(22) eine Kammer (76) enthält, die stromaufwärts desDieseloxidationskatalysators (80) und stromabwärts desersten NOx-adsorbierenden Katalysators (54) ist, wobeidie ersten und zweiten Strömungswege(46, 48) in die Kammer (76) strömen können, wobeidie Kammer (76) in einer Fluidverbindung mit dem Dieseloxidationskatalysator (80)steht.
    [6] System nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch einenersten Katalysator-Dieselpartikelfilter (52),der in dem ersten Strömungsweg(46) stromaufwärtsdes ersten NOx-adsorbierenden Katalysators (54) enthaltenist.
    [7] System nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch einSteuersystem, das Sensoren in Verbindung mit der Steuerlogik enthält, wobeidas Steuersystem zum Bestimmen des Zeitpunktes der periodischen Regenerationdes ersten NOx-adsorbierendenKatalysators (54) betriebsfähig ist.
    [8] Steuersystem nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet,dass das Steuersystem außerdembetriebsfähigist, den ersten NOx-adsorbierenden Katalysator (54) zuregenerieren durch Steuern der Gasleitvorrichtung, um ausgewählt wenigstenseinen wesentlichen Bereich der Abgase von dem Motor (12) durchden zweiten Strömungsweg(48) zu leiten, währenddessendie erste Reduktionsmittelzuführquelle(88) gesteuert wird, um ausgewählt das Gas, das das Reduktionsmittelenthält,so zu leiten, dass es zu dem ersten NOx-adsorbierenden Katalysator (54)strömt.
    [9] System nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dassdas Reduktionsmittel Kohlenwasserstoffe umfasst, die als Kraftstofffür denVerbrennungsmotor verwendet werden.
    [10] System nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch einenzweiten NOx-adsorbierendenKatalysator (68), der in dem zweiten Strömungsweg(48) enthalten ist, wobei der zweite NOx-adsorbierendeKatalysator (68) eine periodische Regeneration erforderlichmacht, um das angesammelte NOx anzuführen.
    [11] System nach Anspruch 10, gekennzeichnet durch einenersten Katalysator-Dieselpartikelfilter (52), der in demersten Strömungsweg(46) stromaufwärtsdes ersten NOx-adsorbierenden Katalysators (54) enthaltenist, wobei der zweite Strömungsweg(48) einen Bereich aufweist, der den ersten Katalysator-Dieselpartikelfilter(52) und den ersten NOx-adsorbierenden Katalysator (54) überbrückt undkoaxial dazu ist; und einen zweiten Katalysator-Dieselpartikelfilter(66), der in dem zweiten Strömungsweg (48) stromaufwärts deszweiten NOx-adsorbierenden Katalysators (68) enthaltenist, wobei der erste Strömungswegeinen Bereich aufweist, der den zweiten Katalysator-Dieselpartikelfilter(66) und den zweiten NOx-adsorbierenden Katalysator (68) überbrückt undkoaxial dazu ist.
    [12] System nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet,dass die koaxialen Bereiche der ersten und zweiten Strömungswege(46, 48) innere und äußere Strömungswegbereiche aufweisen,wobei die inneren Strömungswegbereichedes ersten Strömungswegs(46) die Gase durch den ersten NOx-adsorbierenden Katalysator(54) leiten kann und der äußere Strömungswegbereich des erstenStrömungswegs dieGase so leiten kann, dass sie um den ersten NOx-adsorbierenden Katalysator (54)herum diesen überbrücken können.
    [13] System nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet,dass das Gehäuse(22) einen Austauschbereich (32) zwischen denkoaxial angeordneten Bereichen des ersten und zweiten Strömungswegs(46, 48) aufweist, wobei der erste und zweiteStrömungsweg(46, 48) ihre relative Position zueinander ändern.
    [14] System nach Anspruch 13, gekennzeichnet durch einSteuersystem, das Sensoren in Verbindung mit einer Steuerlogik enthält, wobeidas Steuersystem dazu betriebsfähigist, den Zeitpunkt der periodischen Regeneration des ersten undzweiten NOx-adsorbierenden Katalysators (54, 68)zu bestimmen.
    [15] System nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet,dass das Steuersystem außerdembetriebsfähigist: zum Regenerieren des ersten NOx-adsorbierenden Katalysators(54) durch Steuern der Gasleitvorrichtung (82),um ausgewähltwenigstens einen wesentlichen Bereich der Abgase durch den zweitenStrömungsweg 48 zuleiten, währenddessendie erste Reduktionszuführquelle(88) so gesteuert wird, dass sie ausgewählt das Gas leitet, das dasReduktionsmittel enthält,so dass es zu den ersten NOx-adsorbierendenKatalysator (54) hin strömt; und zum Regenerierendes zweiten NOx-adsorbierenden Katalysators (68) durchSteuern der Gasleitvorrichtung (82), um ausgewählt wenigstenseinen wesentlichen Bereich der Abgase zu dem ersten Strömungsweg(46) hin zu leiten, währenddessendie zweite Reduktionsmittelzuführquelle(90) so gesteuert wird, dass sie ausgewählt das Gas leitet, die dasReduktionsmittel enthält,so dass es zu dem zweiten NOx-adsorbierenden Katalysator (68)strömt.
    [16] System nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet,dass die ersten und zweiten Strömungswege(46, 48) sich stromaufwärts des Dieseloxidationskatalysators(80) vermischen und in der Lage sind, die Strömung durchden Dieseloxidationskatalysator (80) zu leiten.
    [17] System nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch einenzweiten NOx-adsorbierendenKatalysator (68), der in dem zweiten Strömungsweg(48) enthalten ist, wobei der zweite NOy-adsorbierendeKatalysator (68) eine periodische Regeneration zum Abführen desangesammelten NOx enthält,wobei der zweite NOx-Katalysator (68) stromabwärts von demersten NOx-adsorbierenden Katalysator (54) und in der gleichenallgemeinen Ebene, wie dieser befindlich ist.
    [18] System nach Anspruch 17, gekennzeichnet durch einenersten Katalysator-Dieselpartikelfilter (52), der in denersten Strömungsweg(46) stromaufwärtsdes ersten NOx-adsorbierenden Katalysators (54) enthaltenist, wobei der zweite Strömungsweg(48) einen Bereich aufweist, der den ersten Katalysator-Dieselpartikelfilter(52) und den ersten NOx-adsorbierenden Katalysator (54) überbrückt undkoaxial dazu ist; und einen zweiten Katalysator-Dieselpartikelfilter(66), der in dem zweiten Strömungsweg (48) stromaufwärts deszweiten NOx-adsorbierenden Katalysators (68) enthaltenist, wobei der erste Strömungsweg (46)einen Bereich aufweist, der den zweiten Katalysator-Dieselpartikelfilter(66) und den zweiten NOx-adsorbierenden Katalysator (68) überbrückt, koaxialdazu ist und axial auswärtsrelativ zu diesem ist.
    [19] Verfahren zum Behandeln von Abgasen von einem Verbrennungsmotor,gekennzeichnet durch Transportieren der Abgase von dem Motor(12) zu einem Gehäuse(22), der einen ersten Strömungsweg (46) undeinen zweiten Strömungsweg(48) enthält, wobeidie Strömungswege(46, 48) koaxial angeordnete Bereiche aufweisen; ausgewähltes Leitender Abgase zwischen dem ersten Strömungsweg (46) unddem zweiten Strömungsweg(48); Bereitstellen eines ersten NOx-adsorbierendenKatalysators (54), der in dem ersten Strömungsweg(46) enthalten ist, wobei der erste NOx-adsorbierende Katalysator(54) eine periodische Regeneration zum Abführen desangesammelten NOx erfordert; und ausgewähltes Leiten eines Gases, dasein Reduktionsmittel enthält,so dass es in den ersten NOx-adsorbierenden Katalysator (54)strömt,um periodisch den Katalysator (54) zu regenerieren.
    [20] Verfahren nach Anspruch 19, gekennzeichnet durch: Regenerierendes ersten NOx-adsorbierenden Katalysators (54) durch ausgewähltes Leitenwenigstens eines wesentlichen Bereichs der Abgase von dem Motor(12) zu dem zweiten Strömungsweg,währenddessendas Gas, dass das Reduktionsmittel enthält, ausgewählt so geleitet wird, dasses durch den erste NOx-adsorbierendenKatalysator (54) strömt.
    [21] Verfahren zum Behandeln von Abgasen von einem Verbrennungsmotor,gekennzeichnet durch Bereitstellen eines Gehäuses (22),das eine erste und zweite Strömungsleitungin einer koaxialen Anordnung aufweist, wobei die erste Strömungsleitung axialeinwärtsvon der zweiten Strömungsleitungist; Bereitstellen eines ersten NOx-adsorbierenden Katalysators(54) in der ersten Strömungsleitung,wobei der erste NOx-adsorbierende Katalysator (54) eine periodischeRegeneration erfordert, um das angesammelte NOx abzuführen; ausgewähltes Leitender Abgase durch die erste und zweite Strömungsleitung; und beimLeiten der Gase durch die zweite Strömungsleitung ausgewähltes Leiteneines Gases, das ein Reduktionsmittel enthält, so dass es durch den ersten NOx-adsorbierenden Katalysator(54) strömt.
    [22] Vorrichtung zum Behandeln von Abgasen von einemVerbrennungsmotor, gekennzeichnet durch ein Gehäuse (22),das einen ersten Strömungsweg (46)und einen zweiten Strömungsweg(48) zum Transportieren der Abgase von dem Motor (12)aufweist, wobei die Strömungswege(46, 48) koaxial angeordnete Bereiche aufweisen; eineGasleitvorrichtung (82) zum ausgewählten Leiten der Abgase zwischendem ersten Strömungsweg (46)und dem zweiten Strömungsweg(48); und einen ersten NOx-adsorbierenden Katalysator(54), der in dem ersten Strömungsweg (46) enthaltenist, wobei der erste NOx-adsorbierende Katalysator (54) eineperiodische Regeneration erfordert, um das angesammelte NOx abzuführen.
    [23] Vorrichtung nach Anspruch 22, gekennzeichnet durcheinen ersten Katalysator-Dieselpartikelfilter (52),der in dem ersten Strömungswegstromaufwärts desersten NOx-adsorbierenden Katalysators (54) enthalten ist.
    [24] Vorrichtung nach Anspruch 23, dadurch gekennzeichnet,dass der zweite Strömungsweg(48) einen Bereich aufweist, der den ersten Katalysator- Dieselpartikelfilter(52) und den ersten NOx-adsorbierenden Katalysator (54) überbrückt undkoaxial dazu ist.
    [25] Vorrichtung nach Anspruch 24, dadurch gekennzeichnet,dass der zweite Strömungsweg(48) koaxial zu dem ersten Katalysator-Dieselpartikelfilter (52)ist und der erste NOx-adsorbierende Katalysator (54) axialauswärtsvon dem ersten Strömungsweg (46)axial beabstandet ist.
    [26] Vorrichtung nach Anspruch 23, gekennzeichnet durcheinen Dieseloxidationskatalysator (80) in dem Gehäuse (22)zum Oxidieren von Gasen von dem ersten und zweiten Strömungsweg(46, 48).
    [27] Vorrichtung nach Anspruch 26, dadurch gekennzeichnet,dass der Dieseloxidationskatalysator (80) stromabwärts vondem ersten NOx-adsorbierenden Katalysator (54) ist.
    [28] Vorrichtung nach Anspruch 26, dadurch gekennzeichnet,dass das Gehäuse(22) außerdem eineKammer (76) stromaufwärtsdes Dieseloxidationskatalysators (80) und stromabwärts desersten NOx-adsorbierenden Katalysators (54) umfasst, wobeidie Kammer (76) in einer Fluidverbindung mit dem erstenund zweiten Strömungswege(46, 48) und dem Dieseloxidationskatalysator (80)steht.
    [29] Vorrichtung nach Anspruch 22, gekennzeichnet durcheinen zweiten NOx-adsorbierendenKatalysator (68), der in dem zweiten Strömungsweg(48) enthalten ist, wobei der zweite NOx-adsorbierende Katalysator(68) eine periodische Regeneration erforderlich macht,um das angesammelte NOx abzuführen,wobei der zweite NOx-Katalysator (68) stromabwärts vondem ersten NOx-adsorbierendenKatalysator (54) und im allgemeinen der gleichen Ebene,wie dieser ist.
    [30] Vorrichtung nach Anspruch 29, gekennzeichnet durch einenersten Katalysator-Dieselpartikelfilter (52), der in demersten Strömungsweg(46) stromaufwärtsdes ersten NOx-adsorbierenden Katalysators (54) enthaltenist, wobei der zweite Strömungsweg(48) einen Bereich aufweist, der den ersten Katalysator-Dieselpartikelfilter(52) und den ersten NOx-adsorbierenden Katalysator (54) überbrückt undkoaxial zu diesem ist; und einen zweiten Katalysator-Dieselpartikelfilter(66), der in dem zweiten Strömungsweg (48) stromaufwärts deszweiten NOx-adsorbierenden Katalysators (68) enthaltenist, wobei der erste Strömungsweg (46)einen Bereich aufweist, der den zweiten Katalysator-Dieselpartikelfilter(66) und den zweiten NOx-adsorbierenden Katalysator (68) überbrückt, koaxialdazu ist und axial relativ auswärtszu diesem ist.
    [31] Vorrichtung nach Anspruch 30, dadurch gekennzeichnet,dass das Gehäuse(22) einen ersten Bereich (30), einen zweitenBereich (34) und einen Austauschbereich (32),der sich zwischen dem ersten und zweiten Bereich (30, 34)erstreckt und diese verbindet, aufweist, wobei der erste Strömungsweg (46)einen primärenersten Strömungswegbereich undeinen sekundärenersten Strömungswegbereich aufweist,wobei der zweite Strömungsweg(48) einen primärenzweiten Strömungswegbereichund einen sekundärenzweiten Strömungswegbereichaufweist, wobei der primäreerste Strömungswegbereichund der primärezweite Strömungswegbereichinnerhalb des ersten Gehäusebereichsangeordnet sind, wobei der primäreerste Strömungswegbereichaxial einwärtsvon dem primärenzweiten Strömungswegbereichbeabstandet ist und der sekundäreerste Strömungswegbereichund der sekundärezweite Strömungswegbereichinnerhalb des zweiten Gehäusebereichsangeordnet sind, wobei der sekundäre erste Strömungswegbereichaxial auswärtsvon dem zweiten sekundärenStrömungswegbereichbeabstandet ist.
    [32] Vorrichtung nach Anspruch 31, dadurch gekennzeichnet,dass das Gehäuse(22) eine Außenwand(24), eine erste Innenwand (40) und eine zweiteInnenwand (42) umfasst, wobei die Innenwände (40, 42)in Längsrichtungvoneinander und axial einwärtsvon der Außenwand(24) beabstandet sind, wobei der primäre erste Strömungswegbereichdurch die erste Innenwand (40) und der primäre zweite Strömungswegbereichdurch die Außenwand(24) und die erste Innenwand (40) begrenzt wird.
    [33] Vorrichtung nach Anspruch 31, dadurch gekennzeichnet,dass der sekundärezweite Strömungswegbereichdurch die zweite Innenwand (42) begrenzt ist und der sekundäre ersteStrömungswegbereichdurch die Außenwand(24) und die zweite Innenwand (42) begrenzt ist.
    [34] Vorrichtung nach Anspruch 32, dadurch gekennzeichnet,dass der sekundärezweite Strömungswegbereichdurch die zweite Innenwand (42) begrenzt wird und der sekundäre ersteStrömungswegbereichdurch die Außenwand(24) und die zweite Innenwand (42) begrenzt wird.
    [35] System nach Anspruch 34, dadurch gekennzeichnet,dass sich die ersten und zweiten Strömungswege (46, 48)stromaufwärtsdes Dieseloxidationskatalysators (80) vermischen und inder Lage sind, die Strömungdurch den Dieseloxidationskatalysator (80) zu leiten.
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    同族专利:
    公开号 | 公开日
    JP2005023932A|2005-01-27|
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    引用文献:
    公开号 | 申请日 | 公开日 | 申请人 | 专利标题
    法律状态:
    2010-04-22| 8139| Disposal/non-payment of the annual fee|
    优先权:
    申请号 | 申请日 | 专利标题
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